مدیرعامل ریویان هیچوقت به اندازه الان به شرکتش اعتماد نداشته

ریویان با وجود تغییرات سیاستی، پایان اعتبارهای مالیاتی و پذیرش کندتر مصرف‌کننده‌ها، به عرضه ماشین‌های برقی‌اش ادامه میده. این شرکت در حال حاضر داره برای راه‌اندازی ریویان R2 آماده می‌شه؛ یه شاسی‌بلندی که قراره حجم و مقیاسی رو که این خودروساز برای سودآوری نیاز داره، فراهم کنه.

ریویان R2 هنوزم قراره اوایل سال ۲۰۲۶ روی یه پلتفرم جدید عرضه بشه. برخلاف خانواده بزرگتر ریویان R1، که شامل پیکاپ برقی R1T و شاسی‌بلند R1S می‌شه، R2 فقط یه شاسی‌بلنده. آر.جی. اسکرینج، بنیان‌گذار و مدیرعامل ریویان، تو یه رویدادی تو مرکز این شرکت تو پلیموث میشیگان، میگه: «هیچ نسخه پیکاپی از R2 وجود نداره.»

ولی پلتفرمی که استفاده می‌کونه، شاسی‌بلندهای بیشتری، از جمله ریویان R3 و R3X، رو هم تولید خواهد کرد و ریویان رو روز به روز به اون نقطه عطف مقیاسی که باعث دوام بلندمدتش می‌شه، نزدیک‌تر می‌کونه. پلتفرم بزرگتر و گرون‌تر R1، که تو سال ۲۰۲۱ راه‌اندازی شد، نتونسته به این هدف برسه.

رانندگی با ریویان R2 جدید

R2 که الان در حال ساخته، همچنین رشد ریویان رو به عنوان یه شرکت نشون میده. اسکرینج میگه که نمونه‌های اولیه R2 که الان دارن تست می‌شن، از نظر درصدی، به یه ماشین با ابزار تولیدی نزدیک‌ترن تا چیزی که ریویان به عنوان اولین R1هاش فروخت. «وقتی به تفاوت نحوه توسعه و راه‌اندازی این ماشین در مقایسه با کاری که با R1 کردیم، نگاه می‌کنم، یه جورایی دیوانه می‌شم.»

یه تفاوت بزرگ: زنجیره تأمین. توسعه و همراه کردن یه زنجیره تأمین به عنوان یه تازه‌وارد، با پیچیدگی‌های اضافه کمبودها تو دوران همه‌گیری، سخت بود. اون میگه که از نظر نحوه تعامل تأمین‌کننده‌ها باهاشون الان، این وضعیت ۱۸۰ درجه چرخیده.

ریویان کارخونه‌اش رو تو نرمال ایلینوی، ۲ میلیون فوت مربع گسترش داد تا تولید R2 رو اضافه کنه، که نصفش برای یه کارگاه بدنه جدید و مونتاژ عمومی و نصف دیگه‌اش برای یه پارک تأمین‌کننده برای آوردن اونا به محل بود. این پردیس الان ۶ میلیون فوت مربع مساحت داره.

R3 کوچیکتر قراره تو کارخونه جدیدی که تو جورجیا در حال ساخته، ساخته بشه که قراره تو دو فاز ساخته بشه تا حجم اضافی R2، R3 و خواهر و برادرهای مختلفش رو از سال ۲۰۲۸ تولید کنه. این کارخونه ظرفیت تولید سالانه ۴۰۰,۰۰۰ ماشین رو خواهد داشت.

انتظار میره مشتری‌های R2 بخرن، نه اینکه اجاره کنن

با اینکه مدل‌های R1 درصد بالاتری از مشتری‌هایی رو داشتن که به خاطر چارچوب مشوق‌ها و قیمت‌های بالاتر و در سطح لوکسشون، اجاره می‌کردن، ولی اسکرینج فکر می‌کونه که برای R2، خریدها بیشتر از اجاره‌ها خواهد بود. چون قیمتش تو قلب بازار قرار می‌گیره، اون فکر می‌کونه دو سومشون می‌خرن.

اون معتقده که فروش کند ماشین‌های برقی تو آمریکا، تا حدی به خاطر نبود انتخاب‌هاست و با اینکه امروز قطعاً انتخاب‌های بیشتری وجود داره، ولی همه‌شون خواستنی نیستن و برای همینه که تسلا سلطه‌اش رو حفظ کرده. بعضی از شرکت‌ها ماشین‌های برقی رو به عنوان ماشین‌های انطباقی معرفی کردن و اونا رو با قراردادهای اجاره‌ای ارزون فروختن که بازار رو به هم ریخت. اون فکر می‌کونه که اون تاکتیک‌ها—و اون نوع ماشین‌ها—و فروش غیرمنطقی ماشین‌های برقی از بین میره. محصولات خوب، فروش ماشین‌های برقی رو به عنوان درصدی از کل فروش، بالا می‌برن. اگه یه ماشین به اندازه کافی جذاب باشه، صرف نظر از نوع پیشرانه، فروخته می‌شه و اینجاست که اون ریویان رو می‌بینه. اون میگه برای سه‌چهارم از مشتری‌های ریویان، این اولین ماشین برقی‌شونه و R1S یه شاسی‌بلند لوکس پرفروش تو کالیفرنیاست، صرف نظر از پیشرانه.

اسکرینج میگه: «من هیچوقت اینقدر خوش‌بین نبودم.» و بیشتر از این هم تو راهه: R4، R5 و به طور بالقوه R6، و همچنین گسترش جهانی، ولی نه همه جا. «ما برنامه نداریم به چین بریم.»

اسکرینج میگه که اروپا حتماً، با R2 و R3. «ما تا به امروز به چیزی فکر نکردیم که هم تو آمریکا و هم تو اروپا فروخته نشه. برای ما، این دو تا بازار اصلی هستن.»

کنار اومدن با سیاست‌های در حال تغییر تو آمریکا

اگه به سیاست‌های مدام در حال تغییر دولت فعلی ترامپ تو آمریکا نگاه کنیم، تغییرات زیادی وجود داره که اسکرینج اونا رو به جای چیزایی که به احتمال زیاد باقی می‌مونن و باید تو تصمیمات تجاری در نظر گرفته بشن، به عنوان سر و صدا دسته‌بندی می‌کونه. یکی که باید بهش پایبند بود: استراتژی ضد چین که به کاهش وابستگی به مواد خام و مونتاژ از چین تشویق می‌کونه، که ریویان این کار رو خواهد کرد.

یکی دیگه هم تمرکز افزایش‌یافته روی تولید داخلیه. همه مونتاژهای ریویان تو آمریکاست. باتری‌هاش از کره میان، ولی R2 در نهایت از باتری‌های یه کارخونه جدید ال‌جی که داره تو آریزونا ساخته می‌شه، استفاده خواهد کرد.

هیچ برنامه‌ای برای شکست وجود نداره

اسکرینج میگه که از ۱۰ سالگی می‌دونسته می‌خواد یه شرکت خودروسازی راه بندازه و این مهندس مکانیک میگه که یه دوز سالم از ایده‌آل‌گرایی کمکش کرده تا به اینجا برسه، با توجه به چالش‌های یه استارتاپی که برای موفقیت به سرمایه و تکنولوژی زیادی نیاز داره.

بهش گفته شده بود که شرکتش برای کل ۱۶ سالی که از تأسیس ریویان می‌گذره، شکست می‌خوره و گاهی وقتا هم نزدیک بود درست از آب دربیاد، ولی «من هیچوقت به اندازه امروز اعتماد به نفس نداشتم.» کشمکش‌ها و یادگیری‌ها از راه‌اندازی R1T، R1S و یه ون تجاری برای آمازون، همه‌اشون همزمان، با یه پایگاه تأمین جدید و در طول یه همه‌گیری، داره تو توسعه R2 و آماده‌سازی‌ها برای راه‌اندازی‌اش، بی‌نهایت باارزش ظاهر می‌شه. اون میگه: «یه جادوی خاصی توشه.» اون هیچ برنامه‌ای برای توقف الان نداره. شکست یه گزینه نیست.

لينک منبع